Detection of surface flaws
Detection of hidden sub-surface flaws
涡流无损检测对于飞机零件的技术诊断至关重要。
与其他方法相比，涡流方法在无损检测设备和消耗品的成本方面具有许多优势。 该方法的特征在于高生产率，高测试可靠性，并且对待测表面的质量或粗糙度没有特别要求。 即使不去除涂层或结垢也可以进行测试。
涡流法用于测试机翼（机翼盒内部的疲劳裂纹），机体，轮盘，发动机零件（主要是发动机叶片），转子，轴，紧固件和孔（铆钉中的缺陷，剩下的是后者） 到位），起落架由高强度钢制成。
在飞机，直升机或其他飞机设备的生产阶段以及现场维护期间，都可以进行涡流测试。
飞机的现场维护包括：
高频涡流探伤 | 低频涡流测试 |
| 检测疲劳或腐蚀表面缺陷 | 检测疲劳或腐蚀表面缺陷 |
| 机身零件（机翼，机身） | 皮肤下的裂缝 |
| 起落架（轮盘） | 修补补丁下的裂缝 |
| 螺旋桨 | cracks under sealant |
| 控制单元 | 密封胶下的裂缝 |
| 铆接和螺栓连接 | 铆钉头下的瑕疵 |
| 发动机叶片 |
检测表面缺陷
借助基于相对较高工作频率（超过1 MHz）的高频无损检测技术，该任务已成功解决。
在铝合金零件中，可以检测到深度超过0.2毫米，最小长度为2毫米，宽度为0.1毫米的裂纹。 在钛合金，奥氏体和铁素体钢零件中，可以检测到深度超过0.5毫米，最小长度为2毫米，宽度为0.1毫米的裂纹。
涡流探伤仪配有铅笔型或 L- 形探头，以及用于测试刀片和孔边缘的专用探头。
SMARTSCAN飞机轮毂检查系统
探索更多检测隐藏的表面缺陷
涡流无损检测方法的一个基本优点是，即使不拆卸紧固件也不拆卸结构，也可以检测多层结构内层的疲劳和腐蚀缺陷。 这不仅在飞机维修期间（可能拆卸紧固件时），而且在测试或现场维护期间都直接有效地利用了涡流法。
基于涡流探头的新设计，从根本上创造了识别整体多层飞机结构中隐藏缺陷的新技术和手段，特别是用于低频检测飞机皮肤下的缺陷。
测试对象
紧固件，整体多层结构，飞机机翼中部的修补件，减震支柱活塞，铆接接头，机翼盒内部零件，纵梁接口。
检测孔和埋头孔中的表面缺陷
用涡流测试方法可以成功解决的另一个重要任务是检测孔和埋头孔中的表面缺陷。 这些区域可以使用配备有不同直径的特殊涡流传感器（反射型）的旋转涡流扫描仪进行有效和高效的测试。
